“我的半辈子都是与911一起度过的”

延安汽车网 2019-08-13

“我的半辈子都是与911一起度过的”

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考验

作为一名从993那代就开始参与911的研发的保时捷工程师,奥古斯特•阿赫莱特纳今年要退休了。这位“911先生”跟我们谈起了如何让一个经典能够经受时间的考验。

“我的半辈子都是与911一起度过的”

奥古斯特•阿赫莱特纳

出生于1955年的奥古斯特•阿赫莱特纳(August Achleitner)1983年就加入了保时捷。直到现在,也就是2019年,年近64岁的他终于可以离开了——他要退休了。在自己的职业生涯中他塑造出了几代神器级的911,帮助创立了Boxster家族,策划并催生出Carrera GT,最终凭借全新911迎来了自己的人生巅峰。或许有人认为这不过是资本主义制度下典型的职场经历——雇主和雇员靠相互的服务取得成功——但阿赫莱特纳靠的却是自己的初心。他的父亲曾在宝马和福特工作过,这让他很小就立志要学习工程和经济学;儿时的一个契机又让他注意到了保时捷:“我小时候有个邻居有辆红色的356硬顶版,他无时无刻不在擦洗那辆车。在我眼中,它与当时在路上跑的其他任何东西都截然不同。它真的打动了我。我的梦幻座驾一直就是保时捷,具体说是红色的911。”

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保时捷993

如果说这样的经历无可避免地让阿赫莱特纳与保时捷911走入了对方的生活,恐怕没人能够预见到这会对双方的人生产生何等的影响。“我刚进入保时捷三年他们就让我为一个客户设计新的车轴——当时我是在还处于独立状态的保时捷工程集团工作。那个项目又让我和同事为993那代911设计了新的车轴——那是我第一次接触有关911的工作。我的第一个零件是964 Turbo的后刹车盘。它是我职业生涯中的一大骄傲,因为它没有任何变动就进入了量产。”

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保时捷996

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保时捷997

“从1989到2000年我在概念车和包装部门工作,那段时间我负责了996和983的概念车,还有Boxster——我们创建了新的小型跑车家族。在Carrera GT之后我开始负责911,我的第一个项目是996的改款,我完整负责的第一款911是997,包括改款前后。之后是991和现在的992。我的半辈子都是与911一起度过的!”

听着阿赫莱特纳介绍全世界最著名的跑车的进化过程,我禁不住想到,911的每次换代或改款都经历了怎样剧烈的变化啊:996用上了水冷发动机,991.2给入门级的Carrera的发动机也配上了涡轮增压器。最新的992的确表现不俗,但是就技术的进步而言与之前相比是不是有些保守了呢?

“我的半辈子都是与911一起度过的”

阿赫莱特纳回答说:“我们没打算进行大步的跳跃,因为我们必须通过这款车让911为未来做好准备。实际上它有很多小幅度的改进,包括新的辅助系统,8挡PDK变速器,将来可以直接装上电动机,还有基于Panamera的全新电力架构。Panamera已经有了混动版,所以我们现在可以把所有这些新系统和动力系统的控制单元用在911上。这是一次大幅度的进步,但它也迫使我们进行了大量的开发工作、花掉了大笔的预算。”

“在我看来新的轮毂尺寸也是一种大幅度的进步——在Carrrera S上的标配是前轮20英寸,后轮21英寸。为什么呢?Carrera S的前后质量分配是38:62。我们说过,911的美妙之处就在于车身后部——所有必要和重要的事都发生在那里。在993上我们使用了一种新的后轴,它已经跟我们今天使用的非常接近了。如何能再次有所改进呢?我们不得不加大轮胎的接地面积。增加宽度是一种办法,但也会加大阻力。增加直径是另一种方案,可以在不增加正截面的情况下提升抓地力,还可以改善乘坐舒适度,因为可以略略降低胎压。当然这也会增加些重量,但我们进行了大量的计算和模拟测试——结论是利益要大于损失。”

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2019款保时捷911

重量是阿赫莱特纳难以容忍的东西。复杂性也是。不过他还是拿出了一款对应型号都比上一代重一些的新911。他解释说:“我也喜欢轻量化911的概念。从动态表现来说,我不喜欢混合动力系统。它很沉重,让一辆车上有了两套发动机系统。那是最复杂的解决方案,而复杂就意味着绝不会轻。但我们必须努力找到最佳的折中方案——我们必须让911针对未来做好准备。或许有一天伦敦会决定彻底不让内燃机车型进入市区,那么普通的911也会在被禁之列。所以我们让平台可以兼容电动系统,让新车针对未来做好准备。对它的未来我现在感觉放心多了。”

对于一位把半生都用来孜孜不倦地研发深受世人钟爱的911的工程师来说,还有什么比守护好它的未来更适合作为谢幕演出的呢?

六个只有我们会问的问题

跟我们说说你的第一辆车

“是辆大众甲壳虫——我开的时间不长,因为它被人撞了。幸好当时我的父亲在宝马上班,我用了他的员工折扣(又买了辆车),因为他自己有公司配车。”

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最让你骄傲的成就是什么?

“997那代911,因为它是我第一款完全负责的911,还有991,因为它使用了全新的平台。991得到了良好的反响,这让公司的每个人都很高兴。”

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Carrera GT

你在汽车里做过的最有意思的事是什么?

“在职业方面我做过的最有意思的是Carrera GT,到现在我的心还有一部分留在那辆车上。那是一个机遇,让我可以完全不顾经济性,从技术角度实施所有的最佳方案。它让我实现了自己的梦想。”

有什么事让你不爽过吗?

“40周年纪念版911(原型为2003年的996)的销量没达到我们的预期。问题在于它和996 Carrera 4S形成了竞争关系,而原型车比纪念版便宜,还采用了消费者很喜欢的宽体。我们在50周年版上采取了不同的做法,那款车很快就卖光了。”

你喜欢超跑还是古董车?

“我更喜欢现代化车型的动力和精确性。”

关于公司的刁钻问题:“这款车毫无用处!”

这句话是谁说的?

“可能是费迪南德•保时捷吧,因为起初大家都感觉没有人需要这样的车。(其实这是保时捷的一个测试车手的评价。)但也没有人是因为想把它当成从甲地到乙地的交通工具才买911的。它是款跑车。不过它碰巧是款非常实用的跑车,因为它有着独一无二的车身布局。”

文\尚红昕

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